VIDEO: Vezi ce poate un Chevrolet Camaro!
Daca ne-ar spune cineva ca Elvis joaca table pe o insula cu Hitler si John Lennon, l-am trimite la balamuc sau in cel mai rau caz am fi alaturi de el si l-am intreba daca mai stie ceva despre Jim Morrison ca noua nu ne mai raspunde la telefon de doua saptamani.
Sunt lucruri pe care ni le-am dori inapoi, pe care le-am ratat in perioada de glorie. Am da orice sa vedem Nirvana in formula completa la Bucuresti. Este imposibil in cel mai crud sens al cuvantului. Insa este foarte sigur ca in curand vom testa acest senzational Camaro 2010. Inainte de a ne fi prezentat ca prototip, era si el probabil pe insula cu Elvis. Din fericire, macar masinile pot fi reinventate. Asa cum s-a inatmplat cu Fiat 500 si Mini. Asa cum se va intampla cu Citroen DS Inside. Si asa cum s-a inatmplat acum ceva timp cu singurele muscle car-uri care pot concura Camaro: Mustang si Challenger.
Chevrolet a tot plimbat ursul Camaro pe la salone si pe noi cu vorba mai rau decat pe el. Nici acum nu este clar daca masina va intra pe piata la sfarsitul verii sau al anului. Mai mult, a fost vedeta si in filmele Transformers. E clar ca se va concretiza, asa cum o vedeti acum. Motorul versiunii SS este imens, an american original de 6,2 litri si 420 de cai. Nu, nu vrem sa auzim intrebarea “da’ ce motor e, frate? Astia de la ProMotor nu ne spun nimic…e un 6 in linie, T5, benzina, diesel..?”.
Al doilea propulsor este tot un V, in sase cilindri, de 3,6 litri si 300 de cai putere. Camaro SS ajunge la suta de km/h in cel mult 5 secunde si coboara foarte rapid la zero cu franele Brembo. Transmisia poate fi automata sau manuala, ambele cu 6 trepte care merg pana la 8.000 de turatii. P-asta o stim din bordul clasic al masinii dar digitalizat cu bun-simt. S-a pastrat esenta modelului de baza din 1967. Interior patratos la prima vedere, cu ceasuri analogice pe prelungirea consolei centrale si levier mic si indopat al cutiei de viteze. Trebuie sa fie extraordinar sa te joci cu el. Amenintarea electronicii nu a sarit noul Camaro.
De la simplele butuoane pentru comenzile interioare, pana la sistemul de stabilitate sugestiv intiulat Stabilitrack. Masina a fost realizata in tripartita: designul in America de Nord, sasiul in Australia, la un centru GM specializat in masini cu tractiune spate, iar asamblarea in Canada. Productia celei de-a cincea generatii a lui Camaro din 1967 incoace a inceput deja la uzinele din Oshawa.
Urmăriți SPORT.RO și pe Google News
